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近期,与ETC有关的消息频繁刷屏——朋友圈被银行的ETC广告占领,新闻被ETC有关消息占领,甚至股市都被ETC概念的股票涨停潮占领。

如果细数2019年的硬核产业,ETC毫无疑问榜上有名。

而在ETC推广中,银行和支付机构吸引了众多眼球。朋友圈霸屏的银行广告和支付宝、微信的强势宣传,颇有当年零售支付战场上,银行大战支付机构的意味。

时移世易,认真出招的银行,究竟能否在这场ETC用户争夺战中取得胜利呢?

风起ETC

很多人很疑惑,怎么ETC突然就火了起来,线上与线下,银行与支付宝、微信,官媒与自媒体,无不在讨论、研究这一话题,而ETC本身既非新产业,又无突破性技术变革,缘何能够引起如此大的关注?

稍微向前追溯,交通部在2007年就依托于“十一五”重大项目规划,编制了ETC系列的国家标准和行业技术规范,并在京津冀和长三角地区开展了ETC联网示范。

2019年“两会”提出,要在两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。

而近期的火爆宣传则源于三则政策方案:

5月16日,国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》,方案要求进一步深化收费公路制度改革,加快取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。

随后,交通部印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》,明确列举出了8项具体工作举措,推动ETC使用,撤销高速公路省界收费站。

5月28日,发改委、交通部联合制定《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》(下简称《实施方案》),要求到今年年底,ETC用户数量将突破1.8亿,ETC车道将成为主要收费车道,不停车快捷收费率达到90%以上。

2020年7月1日起,新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置,供用户自主选装。

2025年,全国ETC用户数量进一步提升,建成技术先进、制度完善、服务优质、运行稳定的高速公路电子不停车快捷收费体系。

同时,《实施方案》鼓励银行、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作,允许ETC绑定既有银行和账户、支付账户,支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡,停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用。

公安部交管局相关数据显示,截止2019年6月,我国的汽车保有量2.5亿。而相关研究数据表明,截至2019年5月底,全网ETC用户约8367万,ETC支付使用率为42.20%。对比目前的数据与“目标数据”,ETC用户的增量有1.7亿,今年要完成1亿新增,ETC支付的使用率要提升40%以上。

这其中蕴含的广阔市场空间和客户价值,立即引起了银行和支付机构的火爆竞争。

各显神通

毫无疑问,对于这样一个用户增量超过1亿,用户定位精准(有车、中产、高净值)的客群,银行和支付机构都不会轻易放弃。以国有银行为代表的银行体系,和以支付宝、微信为代表的支付机构体系,纷纷入局,开始了“抢客”大战。

首先发力的是银行。ETC业务对于国有大行并非新开展业务,但是政策推动了营销推广的力度。从总行、各级分行再到各个支行,任务层层分解,分配到了数量庞大的银行员工上,有的银行甚至全员营销,不管是前端业务人员,还是中后台职能人员,都负有ETC任务。

依托于线下的网点优势,商业银行员工在4S店、加油站、车辆维修检修、停车场,甚至高速通行站等一切车辆出没的地方,进行精准式的ETC营销。

除了线下营销,线上同样不放松,手机银行APP、小程序、公众号/生活号等各种渠道同样能看到商业银行营销推广的信息。同时,还祭出“大杀器”——朋友圈文案,通过人际关系快速传播。

“如果最近有人趴在你的车外瞄来瞄去,请不要报警,是XX银行的小伙伴在看你有没有装ETC”

“高速千万条,人工剩一条,不装ETC,排队两行泪……”

“XX行ETC,高速VIP……”

“泡面需要3分钟,泡银行人只需要说一句‘我要装ETC’”

凡此种种,各种花式文案层出不穷,只为办理ETC。

而在ETC费用上,银行更是诚意大放送,除了安装OBU(车载设备)免费外,通行费用也进行了折扣减免,更是在加油、洗车、修车、维护等方面,全面进行绑定优惠,力求为车主提供一站式服务。

“前三个月通行费五折”

“ETC免费送,通行费九五折,还有十重惊喜等着您”

“设备免费、折扣优惠、绑卡立减,加油立减,送玻璃水……”

“安装ETC,绑定X行信用卡,1元洗车,加油九五折……”

各种增值优惠服务可以说是满足了车主的需求,让用户享受到了实实在在的优惠。

而在办理ETC业务的服务上,银行同样开足了马力,对于确定意向、满足资质的车主,提供上门办卡、上门收集材料、上门安装OBU的服务,让车主免于开车到网点排队等候办理业务。

而除了国有大行在ETC上的推广,部分股份制银行、本地城商行、农商行也同样介入了这场市场、用户争夺战中。有的银行联合支付机构共推解决方案,发力B端;有的本地城商行、农商行依靠地缘优势联合交通公司共同推广;有的则是直接“通行费五折”,打起了价格战;还有一部分则是在储值卡上做文章,开始了充值立减活动,典型的如苏宁支付与江苏高速的合作,通过苏宁线上线下庞大的流量,通过“高额立减活动”为其ETC储值业务做引流,二者互惠互利。种种营销手段,不一而足。

银行的营销开展得如火如荼,支付机构同样不甘示弱。以支付宝、微信为代表的支付机构早已介入战局,二者分别在2017年、2018年就已推出ETC相关服务。

而在今年7月1日,支付宝宣布,在支付宝上免费领取OBU,邮寄到家。微信则表示,在微信小程序或城市服务上就能直接申办ETC,最快仅需35秒。还有部分支付机构瞄准了客车公司、货运、物流公司,联合了银行、交通科技公司提供一系列支付及增值服务。

当然,除了竞争外,银行和支付机构也具有一定程度上的合作,支付机构拥有流量,银行缺少客户,两者一拍即合。

总体而言,银行的优势明显而突出,有业务基础、价格更低、优惠力度更大,也具有地缘优势,在线下推广和服务本地化车主上,更具优势。

而支付机构的优势在于线上申请,直接邮寄到家,更加方便快捷,同时,微信/支付宝的覆盖度更广,在银行卡种类和支付方式上的选择性也更多,无需特定银行的借记卡或信用卡。部分支付机构还可直接关联ETC发票,对于消费者更便捷。

作用几何?

可以看到,无论是银行还是支付机构,对于ETC用户的争夺都拿出了真金白银,那ETC业务到底价值几何?

《收费公路统计公报》上显示,截止2017年年底,国内的高速收费公路总计收入5130亿,比上年增长近13%(参见下图)。

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近期,与ETC有关的消息频繁刷屏——朋友圈被银行的ETC广告占领,新闻被ETC有关消息占领,甚至股市都被ETC概念的股票涨停潮占领。

如果细数2019年的硬核产业,ETC毫无疑问榜上有名。

而在ETC推广中,银行和支付机构吸引了众多眼球。朋友圈霸屏的银行广告和支付宝、微信的强势宣传,颇有当年零售支付战场上,银行大战支付机构的意味。

时移世易,认真出招的银行,究竟能否在这场ETC用户争夺战中取得胜利呢?

风起ETC

很多人很疑惑,怎么ETC突然就火了起来,线上与线下,银行与支付宝、微信,官媒与自媒体,无不在讨论、研究这一话题,而ETC本身既非新产业,又无突破性技术变革,缘何能够引起如此大的关注?

稍微向前追溯,交通部在2007年就依托于“十一五”重大项目规划,编制了ETC系列的国家标准和行业技术规范,并在京津冀和长三角地区开展了ETC联网示范。

2019年“两会”提出,要在两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。

而近期的火爆宣传则源于三则政策方案:

5月16日,国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》,方案要求进一步深化收费公路制度改革,加快取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。

随后,交通部印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》,明确列举出了8项具体工作举措,推动ETC使用,撤销高速公路省界收费站。

5月28日,发改委、交通部联合制定《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》(下简称《实施方案》),要求到今年年底,ETC用户数量将突破1.8亿,ETC车道将成为主要收费车道,不停车快捷收费率达到90%以上。

2020年7月1日起,新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置,供用户自主选装。

2025年,全国ETC用户数量进一步提升,建成技术先进、制度完善、服务优质、运行稳定的高速公路电子不停车快捷收费体系。

同时,《实施方案》鼓励银行、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作,允许ETC绑定既有银行和账户、支付账户,支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡,停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用。

公安部交管局相关数据显示,截止2019年6月,我国的汽车保有量2.5亿。而相关研究数据表明,截至2019年5月底,全网ETC用户约8367万,ETC支付使用率为42.20%。对比目前的数据与“目标数据”,ETC用户的增量有1.7亿,今年要完成1亿新增,ETC支付的使用率要提升40%以上。

这其中蕴含的广阔市场空间和客户价值,立即引起了银行和支付机构的火爆竞争。

各显神通

毫无疑问,对于这样一个用户增量超过1亿,用户定位精准(有车、中产、高净值)的客群,银行和支付机构都不会轻易放弃。以国有银行为代表的银行体系,和以支付宝、微信为代表的支付机构体系,纷纷入局,开始了“抢客”大战。

首先发力的是银行。ETC业务对于国有大行并非新开展业务,但是政策推动了营销推广的力度。从总行、各级分行再到各个支行,任务层层分解,分配到了数量庞大的银行员工上,有的银行甚至全员营销,不管是前端业务人员,还是中后台职能人员,都负有ETC任务。

依托于线下的网点优势,商业银行员工在4S店、加油站、车辆维修检修、停车场,甚至高速通行站等一切车辆出没的地方,进行精准式的ETC营销。

除了线下营销,线上同样不放松,手机银行APP、小程序、公众号/生活号等各种渠道同样能看到商业银行营销推广的信息。同时,还祭出“大杀器”——朋友圈文案,通过人际关系快速传播。

“如果最近有人趴在你的车外瞄来瞄去,请不要报警,是XX银行的小伙伴在看你有没有装ETC”

“高速千万条,人工剩一条,不装ETC,排队两行泪……”

“XX行ETC,高速VIP……”

“泡面需要3分钟,泡银行人只需要说一句‘我要装ETC’”

凡此种种,各种花式文案层出不穷,只为办理ETC。

而在ETC费用上,银行更是诚意大放送,除了安装OBU(车载设备)免费外,通行费用也进行了折扣减免,更是在加油、洗车、修车、维护等方面,全面进行绑定优惠,力求为车主提供一站式服务。

“前三个月通行费五折”

“ETC免费送,通行费九五折,还有十重惊喜等着您”

“设备免费、折扣优惠、绑卡立减,加油立减,送玻璃水……”

“安装ETC,绑定X行信用卡,1元洗车,加油九五折……”

各种增值优惠服务可以说是满足了车主的需求,让用户享受到了实实在在的优惠。

而在办理ETC业务的服务上,银行同样开足了马力,对于确定意向、满足资质的车主,提供上门办卡、上门收集材料、上门安装OBU的服务,让车主免于开车到网点排队等候办理业务。

而除了国有大行在ETC上的推广,部分股份制银行、本地城商行、农商行也同样介入了这场市场、用户争夺战中。有的银行联合支付机构共推解决方案,发力B端;有的本地城商行、农商行依靠地缘优势联合交通公司共同推广;有的则是直接“通行费五折”,打起了价格战;还有一部分则是在储值卡上做文章,开始了充值立减活动,典型的如苏宁支付与江苏高速的合作,通过苏宁线上线下庞大的流量,通过“高额立减活动”为其ETC储值业务做引流,二者互惠互利。种种营销手段,不一而足。

银行的营销开展得如火如荼,支付机构同样不甘示弱。以支付宝、微信为代表的支付机构早已介入战局,二者分别在2017年、2018年就已推出ETC相关服务。

而在今年7月1日,支付宝宣布,在支付宝上免费领取OBU,邮寄到家。微信则表示,在微信小程序或城市服务上就能直接申办ETC,最快仅需35秒。还有部分支付机构瞄准了客车公司、货运、物流公司,联合了银行、交通科技公司提供一系列支付及增值服务。

当然,除了竞争外,银行和支付机构也具有一定程度上的合作,支付机构拥有流量,银行缺少客户,两者一拍即合。

总体而言,银行的优势明显而突出,有业务基础、价格更低、优惠力度更大,也具有地缘优势,在线下推广和服务本地化车主上,更具优势。

而支付机构的优势在于线上申请,直接邮寄到家,更加方便快捷,同时,微信/支付宝的覆盖度更广,在银行卡种类和支付方式上的选择性也更多,无需特定银行的借记卡或信用卡。部分支付机构还可直接关联ETC发票,对于消费者更便捷。

作用几何?

可以看到,无论是银行还是支付机构,对于ETC用户的争夺都拿出了真金白银,那ETC业务到底价值几何?

《收费公路统计公报》上显示,截止2017年年底,国内的高速收费公路总计收入5130亿,比上年增长近13%(参见下图)。

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